德黑兰工商会卫生经济委员会和运输委员会举行联席会议，旨在探讨经济主体在从中国和印度运输制药原材料过程中所面临的挑战。会上，制药和医疗器械行业的积极分子指出了运输路线存在的问题、成本上升和短缺，以及这种情况持续下去可能造成的后果。运输行业的积极分子也提出了解决现有运输中断问题的方案，并介绍了替代路线。

德黑兰商会：卫生经济委员会成员与德黑兰工商会运输委员会成员协商，力求找到解决制药和医疗器械原材料运输和供应中断问题的方案。

会议伊始，德黑兰工商会卫生经济委员会主席穆罕默德·阿卜杜扎德（Mohammad Abdohzadeh）谈到了药品和医疗设备供应与生产面临的挑战，并指出：生产工厂所需的大部分原材料都依赖从中国和印度进口，但自去年3月以来，这一进口流程已中断。

他谈到进口药品及其原材料的各种条件和要求时表示：大量常温储存的原材料以及一些需要控温储存的原材料，都利用冷链运输的方式进口。体积较大且价格低廉的辅助材料和包装材料也应通过海运进口，而麻醉药品和精神药物等管制药品则应通过直航进口。

阿卜杜扎德补充道：目前，从印度直航进口药品和原材料的空运已经停止，为了防止药品和原材料库存减少，必须采取紧急措施消除这一障碍。从印度进口货物经土耳其转机至伊朗，运输成本高昂，在某些情况下，原材料的运输成本甚至超过了货物的总价。此外，由于国际规定，管制药品无法通过转机进口。

他强调，医疗设备领域也存在同样的问题，并指出：从中国和印度海运也面临严峻挑战。经梅尔辛港和巴扎尔甘边境进口也受到诸多限制，且运输不可靠。

阿卜杜扎德继续强调，必须紧急考虑并寻求解决上述问题。

为便利药品进口所做的努力

会后，德黑兰工商会运输委员会主席佩曼·萨南吉也解释说，由于制裁和海上封锁，海运面临挑战，而巴基斯坦和印度之间的紧张关系也使陆路运输变得困难。另一方面，里姆丹边境缺乏必要的基础设施，而且由于这条路线不适合高流量通行，许多卡车滞留在那里。

萨南吉在谈到卡拉奇港积压的1万个集装箱时解释说，已经达成协议将这些集装箱进口到伊朗。此外，巴扎尔甘边境的出入境排队等候的卡车达5000辆，我们希望他们的通行能够加快。

他说：“政府一直强调的通过梅尔辛港进口货物也遇到了问题，其他边境口岸也存在各自的问题。伊朗卡车装载和进口货物的要求增加了成本。”

德黑兰工商会运输委员会主席还宣布，将与印度驻伊朗大使举行后续会议，讨论在医疗领域开展间接运输事宜。

印度药品空运中断

会后，伊朗卫生经济联合会主席阿巴斯·凯布里亚扎德表示：根据国际法，管制药品必须全程运输进口，而几乎全世界在这方面都依赖印度。目前正在就这些药品的原材料供应进行谈判，以便通过分阶段运输的方式进口到伊朗。

凯布里亚扎德补充道：冷藏药品的问题有两方面。一方面，企业被迫采用空运，导致成本成倍增加，价格上涨。而与此同时，制药行业在定价方面正面临巨大压力。

德黑兰商会卫生经济委员会副主席阿博尔法特·萨内也表示：在医疗器械领域，使用外汇兑换中心货币的企业有权自行定价。然而，优惠货币的情况并非如此，该领域的从业人员需要每日从特定渠道查询运费范围。此举将加快货物运输速度，确保货物按时进口，而对价格缺乏了解则会导致进口延误。

在本次会议的后续环节，来自铁路运输公司及相关服务协会、伊朗卡车车主协会、快递运输协会和航空公司协会的运输行业从业人员就如何克服这一瓶颈提出了意见和解决方案。

伊朗航空公司协会秘书长马苏德·阿萨迪·萨马尼表示：“目前每周有25个飞往中国的航班，增加飞往中国的航班数量似乎没有问题。事实上，从中国空运货物是可行的，当然，必须考虑到中国对货物集散和货运站的限制。此外，还将对以间接运输方式空运药品进行必要的后续工作。”

铁路运输公司及相关服务协会秘书长阿里雷扎·塞多基利也指出，铁路公司的角色导致私营部门在铁路领域缺乏必要的权威。